Из дубинске стенске масе шикља огромна количина воде: Дивовска борба радника и инжењера са природом током пробијања тунела Лаз, до краја остало још 180 метара (ФОТО)(ВИДЕО)

Чачак - Пробијање тунела Лаз у утроби планине Јелице права је дивовска борба са природом. Лаз већ полако поприма свој финални изглед, али је напредовање до самог финиша непредвидиво. Пробијање десне тунелске цеви до скоро је напредовало брже од леве, али се онда из дубине стенске масе појавила огромна количина воде.

"Тренутно уграђујемо најјачи тип подграде и смањили смо корак напредовања на 60 центиметара, то значи да док се не прође ова зона, корак напредовања мора да буде краћи и самим тим напредовање је спорије, а до пробоја ове цеви остало је још 180 метара, очекивали смо да то буде врло брзо готово, али изгледа да ћемо морати још мало да се стрпимо”, каже одговорни инжењер за тунеле Лаз и Муњино Брдо Никола Миљковић за агенцију РИНА.

И док неимари у десној тунелској цеви проналазе најбоље решење за одвођење воде, за то време у левој цеви која је за десном каснила око 200 метара, наишло се на добар стенски материјал, па су радови почели да напредују много брже и скоро да су сустигли радове у суседној. Вредни кинески неимари и наши млади инжењери примењују најмодерније грађевинске технологије и након пробоја стенске масе креће се одмах у постављање примарне облоге.

„Одмах након минирања и ископа креће се у монтажу ремената примарне облоге, корак напретка је три метра дневно, монтирају се по три ременате, након тога долази пумпа, прска се млазни бетон, даље бушимо анкере и ти циклуси се понављају свакодневно. Након постављања примарне облоге ради се хидроизолација и постављање арматуре за секундарну облогу што практично представља завршне радове ”, истиче шеф групе за тунеле Лаз и Муњино Брдо Блажо Дутина.

Улазна и излазна цев тунела Лаз пројектована је по најмодернијим светским стандардима. Иако споља гледано изгледају као две независне целине, оне су међусобно повезане нишама и пролазима за пешаке и возила.

А на Муњином Брду борба са природом још је захтевнија, геолошки састав стена диктира и спорије напредовање, а на појединим местима читава тунелска цев биће обложена бетоном и добиће изглед затворене контуре.

„Овде имамо јако неповољне геолошке услове а када је геотехничка средина таква, обавезна је градња подножног свода како би се обезбедио доњи део тунела, јер уколико би се радили само тракасти темељи, постоји могућност да они потону јер су на нестабилној подлози. Ово је много сигурнија варијанта, али она захтева и нешто дуже време за извођење радова”, појаснио је Дутина.

Тунели Лаз и Муњино брдо повезују Чачак, Лучане и Пожегу и отварају пут ка даљием напредовању коридора 11. Пролазак аутопута Милош Велики кроз територију града Чачка умногоме је променио саобраћајну, привредну И туристичку слику града на Морави. Пробијање планине Јелице и даље напредовање ка Пожеги, очекује се са великим нестрпљењем.

„Чачак ће за две до две ипо године изгледати из птичије перспективе као мерцедесов знак, аутопут Милош Велики ка Београду, затим крак ка Пожеги и Моравски коридор од Чачка до Појата, је нешто што уз међународни аеродром у Лађевцима даје на значају читавој западној Србији а нарочито Моравичком и Рашком округу, како економски тако и стратешки”, истакао је градоначелник Чачка Милун Тодоровић.

РИНА